تلفن تماس : 33907383-021 33960052-021
پژو 206 خودرویی در هاچبک در کلاس سوپر مینی است که برای اولین بار در سال 1998 به بازار معرفی و تولید آن در اروپا تا سال 2010 ادامه داشت. 206 با توجه به جذابیت ظاهری و توانایی های فنی و ایمنی خود در زمان معرفی، به خودرویی محبوب نه تنها در فرانسه بلکه در سایر کشور های اروپایی که اغلب به دنبال خودروهای کوچک و کم مصرف هستند بدل گشت. البته 206 هم مانند سایر خودروهای پژو معایبی مانند استهلاک بالا در دراز مدت را دارد ولی در کشورهای اروپایی و در مقابل خودروهای آلمانی، مدلی اقتصادی محسوب می شد که این عیوب را کم رنگ می کرد.
همکاری شرکت ایرانخودرو با پژوی فرانسه به دوران جنگ تحمیلی و دهه 60 باز میگردد که ایرانخودرو با کمبود قطعات موتوری پیکان مواجه شده بود و این دو شرکت با همکاری یک دیگر از موتور پژو 504 برای اتاق پیکان استفاده کردند. از اوایل دهه 1370 ایرانخودرو همکاری نسبتا گسترده ای با این شریک فرانسوی آغاز کرد و مدل موفق 405 هم از نتیجه این همکاری بود. تقریبا دومین مدل پژو که در ایران وارد خط تولید شد، 206 بود. گفتیم تقریبا چرا که قبل از دهه 80 ایرانخودرو قصد داشت مدل 406 را به ایران آورده و جایگزین 405 در ایران کند و تعداد اندکی 406 وارداتی نیز به مشتریان ایرانی تحویل داده شد اما در هر حال این اتفاق نیفتاد و در نتیجه دومین خودروی پژو در ایرانخودرو را می توان 206 دانست که در سال 1380 در ایران برای اولین بار از خط تولید خارج شد.
پژو 206 مدل اولیه 1998
هر خودروسازی که در حال مونتاژ خودرویی خارجی باشد، سعی می کند که با مرور زمان داخلی سازی قطعات آن مدل را در سال های آینده در نظر بگیرد. ایرانخودرو نیز طبق همین ایده از ابتدا 206 را تقریبا بصورت کاملا فرانسوی مونتاژ می کرد و با گذشت زمان، هرچه بیشتر قطعات این خودرو داخل کشور تولید شدند. در ابتدا قطعات بدنه و پس از آن تریم داخلی و در نهایت قطعات فنی 206 به ترتیب در ایران داخلی سازی شدند ولی با وجود حضور سایه پژو در ایرانخودرو، 206 های مونتاژ این شرکت از کیفیت مطلوبی برخوردار بودند و یکی از عواملی که مشتریان به این خودرو جذب می شدند نیز همین مساله بود.
اما به هر حال در سال های 1392-93 که پژو تصمیم به قطع همکاری به ایرانخودرو گرفت، تولید 206 که هنوز از قطعات فرانسوی بسیاری استفاده می کرد با مشکل مواجه شد و حتی برای مدتی کوتاه عرضه آن کاهش و قیمتش افزایش یافت.
در همین دوران ایرانخودرو بجای کنار گذاشتن تولید 206 تصمیم گرفت قطعات آن را از داخل کشور فراهم کند. یکی از این راهکار ها استفاده از سیستم های الکتریکی رانا در 206 بود.
مونتاژ 206 در ایران
مولتی پلکس واحد کنترل الکترونیکی پژو بود که تقریبا تمام قسمت های برقی 206 از این بخش فرمان می گرفتند. نکته جالب، قابلیت برنامه ریزی واحد مولتی پلکس برای عملکرد های مختلف بود. بطور مثال، اگر قصد داشته باشید از رینگ های سایز بالاتر برای 206 استفاده کنید، می توانید با برنامه ریزی مولتی پلکس از خطای کیلومتر شمار جلوگیری کنید! (رینگ های کوچکتر یا بزرگتر باعث خطا در کیلومتر شمار و سرعت سنج می شوند)
ایرانخودرو برای این واحد الکترونیکی به پژو وابسته بود که پس از قطع همکاری آن دو، شرکت ایرانی تصمیم به استفاده از سیستمی موسوم به اکوماکس گرفت که تحت دانش شرکت کروز تولید شده بود. البته سیستم اکوماکس بسیاری از توانایی های مولتی پلکس مانند برنامه ریزی را ندارد.این سیستم در اصل برای خودروی رانا که مشخصات یکسانی با 206 دارد در نظر گرفته شده بود.
دومین تغییر محسوس 206 ایرانی، جایگزینی نمایشگر ال سی دی روی داشبورد است.206 به دو مدل نمایشگر تایپ AوB مجهز بود که پس از قطع همکاری، ایرانخودرو از نمایشگر متفاوتی استفاده نمود.نمایشگر تایپ A فقط ساعت و تاریخ را نمایش می دهد و تایپ بی کامل تر بوده و با هدیونیت در ارتباط است و می تواند اطلاعات مربوط به رادیو و موسیقی در حال پخش را به علاوه اطلاعات دماسنج نیز به نمایش بگذارد. جالب است بدانید نمایشگر جایگزین شده ایرانی ویژگی های بیشتری نسبت به تایپ A داشته و در رده مدل B قرار می گیرد! پس از این لحاظ مدل ایرانی تفاوت چندانی ندارد. تنها نکته منفی که وجود دارد بلندی و ابعاد بزرگتر نمایشگر ایرانی است که تا حدودی در ظاهر داشبورد تاثیر منفی گذاشته است.
سمت راست: نمایشگر تایپ A و سمت چپ نمایشگر تایپ B (مشابه نمونه ایرانی)
در مدل های فرانسوی 206، از سیستم انژکتور بوش استفاده می شد ولی در مدل های بعد از 93 این سیستم به زیمنس تغییر یافت. البته این مساله در عملکرد خودرو تاثیر مثبت یا منفی ایجاد نکرده است.
206 های استاندارد به دریچه گاز برقی مجهز بودند. عملکرد این سیستم به این صورت است که یک میکروسوئیچ میزان فشار بر پدال را دریافت کرده و یک موتور الکتریکی، دریچه گاز را به همان میزان باز یا بسته می کند. مزیت این سیستم، امکان استفاده از کنترل کروز است. چرا که سیستم کروز کنترل در زمان فعال شدن با موتور روی دریچه ارتباط برقرار کرده و بجای پدال به آن فرمان می دهد.
اما در 206 های ایرانی این سیستم حذف شده و مانند خودرو های قدیمی تر، پدال گاز مستقیما با یک سیم به دریچه گاز متصل شده است. البته مزیت استفاده از سیم، عدم تاخیر در گاز خوردن خودروست. در پدال های برقی تاخیر نا محسوسی از زمان فشردن پدال تا گاز خوردن موتور وجود دارد. هرچند که این تاخیر جزئی باشد در شرایطی مانند ترافیک های سنگین می تواند آزار دهنده باشد و یا حتی منجر به خاموش شدن یا ناک زدن موتور شود.
اما در بخش ظاهر هم پژو 206 ایرانی دو تفاوت کوچک با مدل اصلی دارد؛ اولین تغییر در ستون B یا میانی اتاق مشاهده می شود که نوار مشکی روی قاب درب حذف شده و اکنون این قاب با بدنه خودرو همرنگ است. مورد دوم مربوط به چراغ های عقب است که در 206 های ایرانی از چراغ های مدل 206 آر سی استفاده شده است! بنظر می رسد مشکل سوختن چراغ عقب پژو 206 با این مدل جدید نیز برطرف شده باشد.
سمت راست: چراغ مدل های ایرانی، سمت چپ چراغ های فرانسوی