تلفن تماس : 33907383-021 33960052-021
در سال 1982 زمانی که مرسدس بنز تصمیم گرفت دست به ریسکی بزرگ بزند ، تصورش را نمی کرد این ریسک ممکن است روزی به بزرگترین موفقیت هایش بدل شود ! در آن دوران بنز با اتومبیل های لوکس و اغلب سایز بزرگ خود شناخته می شد . با توجه به تغییر اقتصاد جهان از جمله بحران سوخت در دهه 1970 خودروها شروع به کوچک شدن کردند و خودروسازان تصمیم گرفتند اتومبیل هایی کوچک با موتورهای کوچک را توسعه دهند . مرسدس نیز تصمیم گرفت بنز 190 را در میان محصولات خود جای دهد . این مدل از مرسدس بنز در ایران نیز به فروش رسیده و در نیروی پلیس نیز خدمت کرده است . پس اگر تابحال این خودرو در خیابان های شهر توجهتان را به خود جلب کرده برای بررسی آن با ادامه مقاله همراه شوید .
در آن زمان معرفی ، 190 کوچکترین عضو خانواده بنز بود .
190 درواقع کوچکترین عضو خانواده بنز تا آن دوران محسوب می شد . از این روی مشتریان آمریکایی که چشم هایشان به بنز های بزرگ و تشریفاتی عادت کرده بود ، این خودرو را Baby Benz یعنی “بچه بنز” نامیدند !
مرسدس این عضو کوچک تازه وارد را مورد چالش های سختی قرار داد تا هم تبلیغی برای این مدل شود و هم توانایی مسابقاتی آن را به رقبا گوشزد کند . قرار شد تا این بنز کوچک و چالاک مسیری به طول 50.000 کیلومتر را با سرعت ثابت 190 کیلومتر در ساعت طی کند ! برای درک بهتر این موضوع ، تصور کنید فاصله ی استان تهران تا بوشهر حدود 1000 کیلومتر است . پس این بچه بنز وارد پیست ناردوی ایتالیا شد تا ثابت کند حتی از برادران بزرگ خود استقامت بیشتری دارد .
خودروی مورد تست
مرسدس مورد تست استقامت ، بجز چند مورد جزئی ، تفاوت چندانی با نمونه های تجاری نداشتند . بطور مثال در این آزمایش ها نیاز به کمک هیدرولیکی فرمان و پروانه خنک کننده رادیاتور وجود نداشت لذا این دو مورد از خودرو حذف شدند . تغییرات مختصری نیز در سیستم فنربندی داده شد و همچنین گنجایش تانک سوخت از 70 لیتر به 120 لیتر افزایش یافت تا توقف برای سوخت گیری در طول تست به حداقل برسد .
به رانندگان اجازه داده شده بود تا هر جا که شرایط فراهم بود سرعت را تا 250 کیلومتر بر ساعت سرعت افزایش دهند . اما در تمام تست ، حداقل سرعت مورد نظر 190 کیلومتر بود . هر سه ساعت نیز خودروی تست برای انجام سرویس ها از جمله تعویض لاستیک و روغن ها و همچنین برای تعویض راننده متوقف می شدند .
نتیجه این آزمایش برای مرسدس بنز و مدل 190 ، ثبت سه رکورد بین المللی بود و خودروی مورد آزمایش پس از تحمل این چالش عجیب همچنان بدون ایراد مهمی توانایی استفاده داشت .
190، از تست استقامت سربلند خارج می شود.
برای بعضی ها که به جمله ی زیبایی در سادگیست اعتقاد دارند ، 190 شاید زیباترین مدل بنز و در زمره زیباترین خودروها باشد . با اولین نگاه به این خودروی دوست داشتنی به سرعت با آن ارتباط برقرار می کنید . همه ی اجزای بدنه این خودرو با هم در هماهنگی کامل و بی نظیری هستند . با نگاهی دقیق ، طراحی 190 به هیچ وجه ابتدایی نیست . خطوطی بسیار حساب شده-برخلاف خودروهای امروزی-در تمام قسمت های خودرو به چشم می خورند که علاوه بر زیبایی ، توانایی آیرودینامیکی و همچنین ایمنی خودرو را افزایش داده اند . در نمونه های صادراتی مخصوص بازار آمریکا ، نوع متفاوتی از کاسه برای چراغ های جلو استفاده شده است .
نمونه های 190 سفارش آمریکا دارای چراغ های متفاوتی بودند
نکته ی جالب و عجیب در طراحی مرسدس بنز 190 ، اندازه متفاوت دو آینه جانبیست ! درواقع آینه سمت راست نسبت به آینه راننده ، طول کمتر و ارتفاع بیشتری دارد . این نوع طراحی تا چندین سال در برخی مدل های دیگر بنز نیز استفاده می شد . هدف از این نوع طراحی بهبود دید نقطه کور برای آینه سمت راست بود .
آینه های چپ و راست 190 با هم متفاوت هستند .
نو آوری دیگر در این خودرو ، استفاده از نوع جدیدی از برف پاک کن با نام برف پاک کن مونو (به معنای تکی) است . برای تمیز کردن شیشه ی جلوی 190 ، تنها یک برف پاک کن بزرگ در وسط شیشه در نظر گرفته شده که با استفاده از مکانیزیمی خاص ، این برف پاک کن به راحتی تمام شیشه را تمیز می کند . منطق بنز برای این کار این بود که حرکت یک برف پاک کن مزاحمت کمتری برای راننده ایجاد می کند . این نوآوری نیز تا چند سال بر روی مدل های مختلف بنز اجرا می شد . در ویدیوی کوتاه زیر ، مکانیزم بسیار جالب برف پاک کن 190 را مشاهده کنید .
اگر به طراحی فضای داخلی خودروهای اوایل دهه 1980 دقت کنید ، اکثر داشبورد ها کوچک و بدون زاویه های خمیده هستند و معمولا در میان دو صندلی کنسول دنده وجود ندارد . اما با اولین نگاه به فضای داخلی کابین 190 ، داشبوردی نسبتا مدرن و متفاوت به خودروهای آن زمان را می بینید . این داشبورد زیبا و هماهنگ با بدنه خودرو از بهترین متریال ساخته شده است . استفاده از چرم ، مخمل و چوب ، علاوه بر زیبایی کیفیت این داشبورد را در دراز مدت تضمین می کنند .
مجموعا 4 تیپ مختلف از 190 ساخته شد ؛
مدل های مختلف بنز 190
این نمونه درواقع مدل پایه است که با استفاده از یک موتور 2.0 لیتری بنزینی، 90 اسب بخار نیرو تولید می کند . این مدل ساده ترین بدنه را دارد . از این نمونه به تعداد نسبتا زیادی نیز به ایران وارد شده و علاوه بر استفاده شخصی ، مدتی نیز در ناوگان نیروی انتظامی خدمت می کرده اند .
مدل پایه ی 190 که در ایران بعنوان خودروی نیروی انتظامی و شخصی استفاده می شد.
این مدل مجهز به موتوری 2.5 لیتری بوده که توانایی تولید 173 اسب بخار را داراست . علاوه بر پیشرانه ی قوی تر ، بدنه این خودرو نیز کمی تغییر کرده است . نصب رکاب هایی حجیم تر و سپر های پهن تر و اسپویلری کوچک، ظاهر اسپرت تری به این خودرو بخشیده اند . از این مدل نیز به تعداد بسیار محدود به ایران وارد شده اند .
مرسدس برای شکست دادن رقیب دیرینه ی خود یعنی بی ام و ، تصمیم گرفت باز هم 190 را قوی تر و آماده تر کند . مدل ایوو آی درواقع برای رقابت با بی ام و سری 3 بهینه شد . موتور این خودرو مشابه نمونه 2.5 لیتری می باشد که با اعمال تغییراتی توان خروجی آن به 204 اسب بخار افزایش یافته که در آن زمان رقمی بسیار هیجان انگیز بود . همچنین باز هم سپر ها و رکاب خودرو پهن تر شده و پنل های پلاستیکی بر پایین درب ها نصب شده اند . نصب یک بالچه متوسط روی صندوق عقب نیز مشخصه ی مدل EVO I است .
190E EVO I
در سال 1990 ، مدل ایوو آی اینبار توسط AMG بهینه شد تا 190 به حداکثر قابلیت های فنی و ظاهری خود برسد . حداکثر توان موتور به 235 اسب بخار افزایش یافت و رینگ ها با نمونه ی 17 اینچی تعویض شد . همچنین اسپویلر یا همان بالچه عقب نیز از نمونه قبلی بزرگتر شد . البته این مدل فقط در دو سال و تعدادی محدود تولید شد . ایوو 2 تنها در دو رنگ سورمه ای و مشکی قابل سفارش بود .
190E EVO II
برای این بچه بنز دوست داشتنی ، موتور های مختلفی طراحی و استفاده شده است . از موتور دیزلی 73 اسب بخاری گرفته تا موتور 16 سوپاپه ی 235 اسب بخاری . مطابق اکثر خودرو های اسپرت آن دوره ، 190 نیز بصورت دفرانسیل عقب طراحی شده است . 3 مدل گیرباکس نیز بر روی این خودرو نصب شده که 2 مدل آنها از نوع تعویض دستی 4 و 5 دنده ای بوده و یک مدل هم 4 دنده ی اتوماتیک ؛ نکته جالب دیگر در مورد این خودرو ، ترکیب متفاوت دنده ها در گیرباکس دستی است . درواقع دنده یک در این خودرو در محل دنده دوی بقیه خودرو هاست و دنده دوم ، بجای دنده سوم قرار گرفته و الی آخر . هدف از این نوع طراحی متفاوت و شاید کمی گیج کننده ، تعویض و معکوس سریعتر بین دنده دو و سه در شرایط مسابقه ایست .
الگوی متفاوت دنده ها در 190
تمام آنچه گفته شد نیز اهمیت واقعی این خودرو را بیان نمی کند . در حقیقت 190 خودرویی بود که باعث شد تا کلاس C پایه گذاری شود . تا پیش از این ، خودرو های بنز در دو کلاس S یعنی سایز بزرگ و E یعنی سایز متوسط تولید می شدند . زمانی که 190 توانست برای مرسدس بنز موفقیت و استقبال چشم گیری به ارمغان بیاورد ، مرسدس تصمیم گرفت این راه را ادامه داده و اوایل دهه 1990 اولین مدل از کلاس C با ابعادی مانند 190 را معرفی کرد . در نتیجه وجود کلاس سی در مرسدس مدیون موفقیت 190 است . پس شاید از این پس وقتی این خودرو را در خیابان ها دیدید ، کمی بیشتر به آن توجه کنید !
